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内陆山地省份的“出海梦” 贵州打造多式联运大通道

内地港台 时间:2019-06-30 编辑:菲律宾sunbet官网 浏览:
(原标题:内陆山地省份的“出海梦” 贵州打造多式联运大通道) 本报记者 文静 实习生 肖婷婷 贵阳报道 编者按 对外开放由过去以沿海、沿边开放为主,已转变到加快内陆地区的对外开放。2016年,国务院批复同意设立贵州内陆开放型经济试验区后,贵州的内陆

(原标题:内陆山地省份的“出海梦” 贵州打造多式联运大通道)

内陆山地省份的“出海梦” 贵州打造多式联运大通道

本报记者 文静 实习生 肖婷婷 贵阳报道

编者按

对外开放由过去以沿海、沿边开放为主,已转变到加快内陆地区的对外开放。2016年,国务院批复同意设立贵州内陆开放型经济试验区后,贵州的内陆开放新高地的格局正在形成。新的开放格局既包括过去以工业、制造业对外开放为主,现在以服务业为主;过去以引进来为主,现在引进来与走出去并重。(编辑:李果)

导读

2017年,贵州的高速公路达到了5833公里,综合密度排全国第3位,现代综合交通运输网络基本形成。大量基础设施投入后,贵州省的招商引资重点已转为产业招商,以促进产业经济的转型。

“随着中新南向通道的进一步打通,贵州成为了最接近大海的内陆省。这是其他内陆省没有的优势。”9月,在贵州内陆开放型经济试验区投资贸易洽谈会(下称贵洽会)期间,贵州省投资促进局党组书记、局长马雷接受21世纪经济报道记者采访时说,重庆通过“南向通道”经贵州到防城港出海,要上千公里,而贵州出海只要600公里。

作为山地省份,贵州已连续7年GDP增速位居全国第一方阵。今年上半年,贵州省GDP同比增长10.1%,增速全国第一。但在领跑GDP增长的三驾马车中,由于基础设施薄弱,贵州长期以来依赖投资拉动,全省的进出口贸易一直是短板。

在马雷看来,受中美贸易战影响较小的贵州,发展进出口贸易,恰恰也是贵州的潜力和机会。借助这驾“马车”,高速发展的贵州也希望通过招商引资,在原有传统产业上引入新兴产业。

“一个地方能做什么样的产业,取决于当地的物流成本高低”,东南大学交通学院运输与物流工程系主任毛海军在今年贵洽会上说。

电子信息产业为首的新兴产业

92%是山地和丘陵的贵州到处都是山洞。和以前大为不同的是,现在洞里要么穿行的是高速公路,要么是富士康或腾讯的大数据存储中心。

早在2015年,贵州在西部率先实现了县县通高速,2017年,贵州的高速公路达到了5833公里,综合密度排全国第3位,现代综合交通运输网络基本形成。大量基础设施投入后,贵州省的招商引资重点已转为产业招商,以促进产业经济的转型。

马雷表示,贵州的规模以上企业才5000多家,规模以上工业增加值4600亿元,这样的规模体量仅相当于东部的一个大市,核心就在于大企业太少,所以贵州发展经济要靠大招商,以改变贵州产业配套弱、基础差的现状,成为经济增长新高地。

今年上半年,贵州用电量、水泥产量、货物周转量多项指标全面飘红,工业增加值上半年同比增速近10%。“我们确定了五大新兴产业。第一是大数据电子产业,第二是现代装备制造业,第三是山地特色高效农业,还有山地文化旅游和医疗大健康产业,目前发展势头良好。”马雷说。

随着富士康的数据存储中心落户贵州,到目前为止,贵州的大数据电子信息产业上万家企业数量每年按30%增长。继富士康在贵州建数据中心后,腾讯、华为大数据互联网企业等纷纷落户贵州。

马雷介绍,贵州是财富之舟、传音等手机的代工地,主要的智能终端包括手机、IPAD等,年产量已达1.5亿部,产量位居全国第四。智能终端集群主要在四个地区:遵义市新蒲新区、铜仁市高新区、贵阳市贵安新区和安顺市西秀区。

“贵州省是全国第一个提出发展旅游装备产业的省份”,贵州省副省长卢雍政在今年举行的贵阳首届国际通航制造和旅游产业研讨会上说,贵州要建索道省,已经引入世界第一大索道生产企业。

山地高效农业是贵州的特色产业。马雷说,贵州的气候好,环境好,温差大。食用菌、果蔬等在贵州种植面积大,贵州的刺梨和茶叶种植面积全国最大,但农产品的深加工尚处于初级阶段。

山地文化旅游产业实现了井喷。去年,贵州旅游实现了7.5亿游客人次,旅游占GDP比重已经超过10%,今年旅游收入逼近万亿元。

医疗大健康将借助旅游来带动,通过大健康来提升旅游品质。贵州苗药的种植面积达500万亩,在全国少数民族药业种植中居第一,苗药的20个品种已进入药典。贵州将利用生态优势做康养,利用资源做药品。

“这五大产业空间大、市场大,但大企业不足,开发不足,需要更多企业主体来带动。”马雷说。

在他看来,交通条件得到极大改善的贵州,为何不可以谋划一下世界工厂?

“企业对综合成本最敏感。贵州有西部大开发政策,企业所得税‘三免三减半’,‘两免三减半’,可对冲成本。”他表示,除了税收优惠,贵州的土地、电力成本都比沿海更低。大工业用电贵州0.56元/度,平均优惠电价后为0.44元/度。过去贵州因山地交通不便,现在交通改善后,经测算,贵州整体综合成本每100元比全国平均水平低9.1元,其中工业品低6.2元。

“贵州地处西南的中心,内陆市场的辐射能力在逐步增强。同时贵州本身也有4000万人口,是人口大省,市场潜力大。”马雷说。

无水港重塑功能定位

贵州不临海,如何打通出海通道,进一步减少物流成本?

去年12月底,由黔东南州政府、中国铁路成都局集团南宁铁路局、贵阳海关、湛江港集团共同打造的黔东南州无水港开港运营。无水港是设在城市的铁路、公路交汇处,便于货物装卸、暂存的车站,是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。

湛江港集团副总裁王越在今年贵洽会上表示,黔东南州向北可通过中欧铁路对接陆上丝绸之路经济带、向南可通过沿海港口对接海上丝绸之路走向世界。黔东南将成为联通贵州出海大通道。而湛江港将助力把黔东南打造成整个西南地区对海开放“桥头堡”,以及外向型经济发展的现代智慧物流枢纽中心。

公开信息显示,湛江港是国家“一带一路”倡议的15个战略支点之一,西南地区出海主通道,2017年吞吐量2.3亿吨。它位于中国大陆最南端,是宁波以南通航条件最好、具备接卸40万吨级超大型船舶能力的综合大港。2017年湛江港关区进出口总额近1600亿元,同比增长34.6%。

早在2011年,为了尽快出海,贵州省商务厅就委托东南大学做了无水港的课题研究,其中包括与国际市场和沿海口岸之间怎么进行合作,如何建设一个国际物流的大通道,以及如何培育通道经济等。

黔东南州无水港运营快一年了,定位到底是什么?

黔东南官方表示,无水港不仅为黔东南地区搭建了一个综合性公共物流服务平台,还将延伸出装卸船之外的所有沿海港口和口岸功能,实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”和“一次申报、一次查验、一次放行”,并通过逐步拓展“门到门”运输、保税和出口监管、供应链金融、电子商务等增值服务。

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